Acerca de la empresa

El grupo de empresas LLC «Shipyard Soaring Machines» TIN 4711014287 y LLC «Hovercraft» TIN 4711006590, que opera bajo la marca registrada «PARMA», es una empresa de construcción naval innovadora que opera en el campo del diseño y producción de aerodeslizadores (Hovercraft). Nuestra empresa tiene una larga y exitosa historia y puede estar orgullosa de ser la empresa privada más antigua de Rusia que produce aerodeslizadores. El fundador y director general de la empresa se dedica a los buques anfibios desde 1972. El astillero de PARMA es uno de los pocos que cuenta con un ciclo productivo completo: remachado de aluminio, moldeado de fibra de vidrio, costura de cercas flexibles y trabajos de torneado y fresado. Es decir, producimos todas las piezas del futuro aerodeslizador: carrocería de aluminio, superestructura de fibra de vidrio, vallas flexibles (faldón), palas de hélice compuestas y palas de sobrealimentador, instalación eléctrica y trabajos de montaje. La empresa mejora constantemente la calidad de sus productos, la calidad de los componentes y materiales. Trabajamos continuamente en la creación de nuevos modelos de aerodeslizadores y en la actualización de los desarrollados anteriormente. En 1972, en la Oficina Central de Diseño estatal «Neptune», bajo la dirección del ingeniero jefe Andreev G.E. Se creó una oficina de diseño juvenil. El grupo incluía a cuatro jóvenes diseñadores. Todo el trabajo de investigación sobre el tema de los aerodeslizadores se realizó por las tardes, durante el tiempo libre del trabajo. Después de un extenso estudio de varios tipos y un estudio de la teoría disponible de los aerodeslizadores, se decidió construir un modelo a escala para realizar pruebas y desarrollar experiencias basándose en la empresa inglesa de aerodeslizadores Cushion Craft CC-7. En 1973, la experiencia y los conocimientos acumulados permitieron a los miembros del ICB contactar con el jefe del Hospital Clínico Central Neptuno, I.A. Martynov con una solicitud de asignación de fondos materiales para la construcción del primer proyecto independiente. Esta tarea en ese momento era prácticamente irresoluble, porque la asignación de todos los recursos necesarios tuvo que ser literalmente «eliminada» del Ministerio de Construcción Naval de la URSS. Pero la confianza de los jóvenes diseñadores y la posición activa del jefe de la Oficina Central de Diseño permitieron comenzar la construcción de un aerodeslizador experimentado. Durante la construcción tuvimos que afrontar muchos problemas interdepartamentales. En la construcción naval no se utilizaban el motor ni el aluminio necesarios, por lo que hubo que pedirlos al Ministerio de Industria Aeronáutica. En 1974 se lanzó el primer aerodeslizador diseñado por la Oficina Central de Diseño «Neptune»: el AaerodeslizadorR-001. El barco fue botado, y no descendió solo, como lo hacen ahora. El caso es que en la Oficina Central de Diseño no había ni una sola persona que supiera manejar un aerodeslizador. En la Armada había capitanes experimentados de la aerodeslizador, pero fue imposible atraerlos debido al alto grado de secreto sobre este tema. El descenso se realizó a finales de otoño y, como nadie sabía conducir el barco, las pruebas se realizaron a baja velocidad. Al mismo tiempo, una gran cantidad de rocío se elevó en el aire, interfiriendo con el control. Durante las primeras pruebas, el navegante controlaba el barco con largas palancas, asomándose por la escotilla del techo. altMás tarde, los probadores se volvieron más audaces, comenzaron a caminar a velocidades de montaña y las salpicaduras desaparecieron. Las pruebas multilaterales nos permitieron adquirir experiencia propia tanto en el diseño como en la gestión y mantenimiento de aerodeslizadores. Esta experiencia y la reacción positiva del Ministerio de Construcción Naval permitieron comenzar a diseñar las «Barras» de aerodeslizador en serie. En 1976, el Proyecto 14660 «Barras» salió de la base experimental de la Oficina Central de Diseño «Neptune» en el embalse de Klyazma. El barco, al no haber tenido tiempo de pasar por todas las modificaciones y pruebas, se vio obligado a entrar en una lucha por la producción en masa con la entonces poderosa Oficina de Diseño de Tupolev. El equipo de Tupolev promovió su creación: la moto de nieve AS. Se decidió competir con estos dos coches en un terreno difícil y accidentado. Durante una competencia muy difícil, ganó el aerodeslizador «Bars», lo que permitió ubicar su producción en serie en el astillero de Rybinsk. El ministerio y la Oficina Central de Diseño Neptune decidieron crear una nueva dirección de trabajo de diseño. Los diseñadores, que hasta ese momento trabajaban por iniciativa propia en el tema de los anfibios, fueron nombrados diseñadores jefes de la dirección y cada uno comenzó a trabajar en su propio tema. Por su trabajo en la creación de los Colegios de Abogados aerodeslizador, recibieron el Premio Lenin Komsomol, que era muy prestigioso en ese momento. Los «bares» tenían capacidad para siete personas. En 1980, la Oficina Central de Diseño Neptune lanzó un nuevo proyecto 18800 de cinco asientos: el Gepard aerodeslizador. El barco Gepard marcó una nueva era en la producción en serie de aerodeslizadores. El hecho es que el principal obstáculo para la producción en serie de aerodeslizadores fue la falta de motores de automóvil ligeros de la potencia requerida, por lo que todos los desarrollos se basaron en motores de avión costosos e inaccesibles. «Cheetah» rompió este círculo. Por primera vez en la Unión Soviética, fue posible producir motores de automóvil GAZ-53 asequibles y fáciles de reparar. altAunque el motor era pesado y tenía pocos recursos, era muy simple y los repuestos se podían encontrar fácilmente en cualquier granja colectiva. El barco se fabricó durante mucho tiempo en el astillero de Svir, del que se construyeron más de 200 unidades. Además, el Gepard fue producido internamente por la Oficina Central de Diseño en la base de Dolgoprudny. En 1984 nació el primer barco del Proyecto 18801, el Puma. El primer «Puma» se fabricó en versión médica. El aerodeslizador estaba equipado con dos motores GAZ-53. Posteriormente, se desarrollaron dos opciones más: el proyecto 18802 – capacidad de pasajeros para 16 personas y el proyecto 18803 – 10 marines con armas. La producción en serie del Puma se inició en el astillero de Svir. En 1985, el complejo de aerodeslizadores Bison entró en pruebas. El complejo consta de una plataforma autopropulsada en el espacio aéreo y dos no autopropulsadas. El aerodeslizador fue desarrollado siguiendo instrucciones del Ministerio de Marina para equipar buques de suministro. La tarea del complejo de aerodeslizadores era descargar a la orilla no equipada los buques de abastecimiento ubicados en la rada. Una plataforma autopropulsada junto con una no autopropulsada se dirigió a la orilla para su descarga. Habiendo desenganchado la plataforma no autopropulsada y sin perder tiempo en descargarla, el aerodeslizador regresó por la segunda plataforma cargada. En este método de lanzadera, la carga necesaria se trasladaba a la costa. En 1987, se completaron los trabajos de diseño del proyecto 15060 de 32 plazas – aerodeslizador «Irbis». El barco estaba equipado con dos motores diésel fabricados en Alemania, tenía un diseño de superestructura avanzado, acristalamiento de doble capa, un interior espacioso y un chasis elevado por encima del interior. altPor primera vez, se adoptó el diseño de motores y sobrealimentadores, que utilizamos en proyectos modernos. En 1988, la Oficina Central de Diseño «Neptune» comenzó a crear en el VP un buque geofísico con una capacidad de carga de 40 toneladas llamado «Tapir». Desafortunadamente, la construcción del modelo principal nunca se completó debido a una interrupción de la financiación. En 1990, se desarrolló un proyecto para un pequeño barco deportivo biplaza del Proyecto VP193 – «Sobol». En aras de la compacidad, los diseñadores se vieron obligados a abandonar desarrollos altamente efectivos en la teoría de la valla flexible, la hélice y el sobrealimentador. El barco se pudo transportar en un remolque para automóvil, pero el precio fue un alto consumo de combustible y ruido. Los primeros barcos estaban equipados con motores de motocicleta IZH modificados. Posteriormente, debido a su baja fiabilidad, hubo que abandonarlos en favor del ROTAX austriaco. Para producir estos barcos, Neptune Central Design Bureau está creando una filial, Neptune-Alpha LLP. En los años 90, la demanda cayó no sólo de anfibios, sino también de otros buques de todo tipo. Sin embargo, los neptunianos están creando el aerodeslizador Lynx para un servicio de pilotaje independiente y suministrando barcos a México y Canadá. La filial existe gracias al trabajo por contrato y a la producción del Sobol aerodeslizador. Actualmente, la Oficina Central de Diseño estatal de Moscú «Neptune» TIN 7710071062 y su filial Neptune-Alpha LLP han dejado de existir. En 1995 en Salekhard LLC «Hovering Machines» TIN 8901007197 está registrada para promover equipos anfibios en el Okrug autónomo de Yamal-Nenets. Actualmente liquidado. En 2002, Hovercraft desarrolló de forma independiente un nuevo Proyecto 100 de 9 plazas: «Alligator». Cabe señalar que por primera vez se crea un proyecto utilizando sistemas de diseño asistidos por computadora, lo que elimina la necesidad de una gran cantidad de ingenieros y, por lo tanto, reduce el costo del aerodeslizador. Por ejemplo, en la época soviética, el número de hospitales clínicos centrales llegaba a 400 personas. Estructuralmente, el barco era una copia más pequeña del Irbis. Durante este período, la empresa, al carecer de capacidad de producción suficiente, recurrió al Astillero Svir. Tanto los empleados ordinarios del astillero como su entonces director, G.A. Kruk, prestó una enorme ayuda en la construcción. En 2004, por orden del Ministerio del Interior, se desarrolló y construyó un proyecto 110 de 7 plazas, «Argo». El barco se basa estructuralmente en el Proyecto 100. Se modificó la longitud y anchura del casco y la cabina. altMás tarde, la capacidad de pasajeros del aerodeslizador se incrementó a 10 personas. El Argo aerodeslizador es apreciado por su confiabilidad y el Ministerio de Situaciones de Emergencia lo compra periódicamente para equipar bases de rescate. Gracias a su diseño bimotor y faldón de dos niveles, el barco tiene la mayor capacidad de supervivencia y navegabilidad. Por ejemplo, algunos ejemplares vinieron a reparar por sus propios medios con el nivel inferior completamente desgastado. Actualmente, el aerodeslizador «Argo» lo fabrica no sólo nuestra empresa, sino también bajo nuestra licencia el Astillero Svir. En 2006, comenzó la producción en serie del aerodeslizador diésel «Leopard» de 15 plazas. Estructuralmente, el barco era un Argo aerodeslizador ampliado en la cabina y el compartimento del motor. El aerodeslizador estaba equipado con dos motores diésel IVECO con una potencia de 110 CV. cada. La peculiaridad es que estos motores se instalaban en los coches Fiat Ducato, que hasta 2011 eran producidos por Sollers en la planta de Elabuga. Esta solución nos permitió evitar el principal problema de los motores importados: la falta de soporte técnico y de un suministro estable de repuestos. Los entusiastas de los automóviles nacionales adoraban el Fiat Ducato, por lo que rápidamente aparecieron en las tiendas repuestos y consumibles a precios razonables. El interior del barco cuenta ahora con una gran trampilla de carga y asientos plegables. La altura del colchón de aire es de 60 cm. En 2010, nuestra empresa está simplificando los nombres de los barcos que produce. Todos los aerodeslizadores están empezando a producirse bajo la marca Neptune con un número correspondiente a la capacidad máxima posible de pasajeros. Así, la estación de estabilización de Sobol pasa a ser “Neptuno 3”, la estación de estabilización de Argo pasa a ser “Neptuno 10”, la estación de estabilización de Leopard pasa a ser “Neptuno 15” y la estación de estabilización de Irbis pasa a ser “Neptuno 34”. Los barcos «Gepard» y «Puma» están descatalogados. Serán reemplazados por los nuevos modelos “Neptune 5” y “Neptune 23”, respectivamente. En 2011, estamos coordinando con el Registro Fluvial Ruso para aumentar la capacidad de pasajeros del Argo robado a 11 personas. El barco recibe un casco nuevo de 6 compartimentos, un colchón de aire de 50 cm, sofás laterales plegables, amplificadores eléctricos VIS. El nuevo proyecto lleva el nombre «Neptune 11». A principios de 2013, completamos la construcción y pruebas del barco líder «Neptune 23». El corazón del barco eran dos motores diésel Cummins con una potencia de 150 CV. cada. El primer barco está equipado con un baño y una cocina con estufa de gas y lavabo, asientos blandos para el autobús, portaequipajes, cortinas, luces de carretera LED y de xenón Hella Xenon, separadores Separ DT, precalentadores hidrónicos, computadoras de diagnóstico a bordo Multitrinics, doble acristalamiento de la cabina con relleno de argón, altura VP (espacio libre) – 750 mm, tres calentadores interiores y de chasis, corriente de 12-220 V Inversores, radio, radar Furuno, 8 depósitos de combustible adicionales con capacidad de 125 litros cada uno, etc. Durante las pruebas, el barco demostró una excelente maniobrabilidad, aceleración y un consumo de combustible extremadamente bajo, de unos 30 litros/hora. La cabina del piloto del barco está separada del salón por un mamparo y elevada sobre él. Esto permite al navegante controlar la situación alrededor del barco en 360 grados, lo cual es importante para tales dimensiones. Al mismo tiempo, hemos conservado la característica distintiva de nuestros barcos, que es la capacidad de transportarlos sin problemas en contenedores. Para transportar Neptune 23 se requiere un contenedor de 40 pies y un contenedor de 20 pies o un camión de 13 metros.