11 personas

Vivienda

El casco del barco es impermeable, dividido en 5 compartimentos impermeables por 5 mamparos impermeables.
Se utilizan láminas y perfiles de aleaciones de aluminio como material para el casco principal, el marco y los cimientos. Se utilizan láminas laminadas de grado Amg5M, GOST 21631-76. Perfil de acero grado Amg6M o D16T según GOST 8617-75. La carrocería del aerodeslizador está remachada (a excepción de las piezas pequeñas realizadas mediante soldadura). Se garantiza la estanqueidad del contorno exterior de la embarcación y de los correspondientes mamparos transversales. La prueba de impermeabilidad se realiza de acuerdo con el diagrama y la tabla de pruebas. La protección de la carcasa contra la corrosión está garantizada mediante el uso de aleaciones de aluminio y magnesio que son resistentes a la corrosión en agua de río y mar. Además, está previsto pintar las superficies exterior e interior de la carrocería con pinturas y barnices.

Salón

La cabina de pasajeros está equipada en la parte delantera con dos cómodos asientos para pasajeros, incluido uno para el capitán.
A los lados hay cuatro sofás-armarios elevables dobles, debajo de los cuales se encuentran los chalecos salvavidas y las pertenencias. Las fundas del sofá se pueden desplegar para formar una zona de dormitorio de 1800×2000 mm en la parte de popa de la cabina. La disposición de sillones y sofás puede variar. Existe una opción con asientos blandos para todos los pasajeros.
La cabina está hecha de una estructura de tres capas, cuya capa intermedia es aislante. La capa exterior está fabricada en fibra de vidrio a base de resina de poliéster con material de refuerzo de fibra de vidrio, recubierta con resina coloreada (gelcoat). La capa intermedia está hecha de relleno alveolar. La capa interior está hecha de fibra de vidrio, recubierta con un forro de polipiel suave.

Motor

El aerodeslizador está equipado con dos motores VAZ-21126 de la planta de automóviles Volzhsky, cada uno con una potencia de 98 CV. Para aumentar la vida útil y reducir el consumo de combustible, los motores se reducen a 80 CV. reduciendo la velocidad máxima a 4800 rpm. Es posible aumentar la potencia a 106 CV. aumentando la velocidad máxima del cigüeñal a 5800 rpm.
El motor es de cuatro tiempos, con inyección distribuida de combustible, en línea, con árbol de levas en cabeza. El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de líquido. El motor tiene un sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicadura.
El motor 21126 es una continuación del motor de diez plazas VAZ 21124, pero con un ShPG un 39% más ligero producido por Federal Mogul, los orificios para las válvulas se han vuelto más pequeños y una correa de distribución diferente con tensor automático, gracias a lo cual se ha solucionado el problema de apretar la correa en el bloque 124. El bloque del motor Priora también ha sufrido cambios menores, como un mejor tratamiento de la superficie y el pulido de los cilindros ahora se realiza de acuerdo con los requisitos más estrictos de Federal Mogul.
El sistema de encendido consta de bobinas de encendido individuales instaladas en la tapa de la culata y bujías. Las bobinas de encendido están controladas por la unidad de control electrónico del motor (ECU).
El motor utiliza un nuevo mecanismo tensor automático de la correa de distribución con rodillos de nuevo diseño. Al cambiar a una correa de distribución Gates con un nuevo perfil, el motor utiliza nuevas poleas de árbol de levas, una polea de bomba de agua y una polea de cigüeñal. El perfil de la polea corresponde a una correa de distribución con diente semicircular.
Para el sistema de control electrónico del motor se instala un controlador M 7.9.7 o ENERO 7.2.

Vallas flexibles

Las cualidades anfibias del aerodeslizador se garantizan levantando el cuerpo de la pantalla sujetando el colchón de aire debajo del cuerpo con una valla flexible. La altura de elevación depende de la velocidad de los sobrealimentadores (motores) y del ángulo de compensación.

El aerodeslizador utiliza un esquema de vallado flexible de dos niveles con elementos removibles a lo largo de todo el perímetro del nivel inferior y con un receptor flexible en el nivel superior.
Este esquema permite que los elementos removibles permanezcan elásticos. Aquellos. al pasar obstáculos, los elementos flexibles se desvían y permiten que el objeto pase por debajo sin resistir su influencia.
Sólo el nivel segmentario inferior, que consta de muchos elementos independientes, está en contacto con la superficie. Cada elemento se fija al receptor con cuatro abrazaderas. El reemplazo es simple y no requiere herramientas o habilidades especiales.
Debido al flujo de aire constante en el VP, el GO mantendrá la capacidad de mover el aerodeslizador incluso si se pierden todos los elementos extraíbles. El material GO es un tejido engomado a base de nailon de caucho. Este tejido permite alisarse y tomar una forma determinada a bajas temperaturas.

La altura máxima alcanzable del colchón de aire es de aproximadamente 0,6 m. La altura del colchón de aire se mide desde la superficie dura de soporte hasta el fondo de la carcasa.

Hélices y sobrealimentadores

Los motores del aerodeslizador están equipados con dos Hélices de cuatro palas de paso variable en toberas fijas aerodinámicas. En los pilones de cada tobera se encuentran la unidad de soporte de la hélice de paso variable y el mecanismo de inversión. El material de las palas de la hélice es un compuesto de fibra de vidrio con un revestimiento de aramida. El ángulo de rotación de las palas de la hélice se controla mediante indicadores de dirección instalados en el panel de control.
Se proporcionan dos sobrealimentadores centrífugos gemelos como sobrealimentadores de colchón de aire. Los sopladores de colchón de aire funcionan por separado, cada uno por su lado. Los sobrealimentadores están montados sobre ejes sostenidos a ambos lados por cojinetes autoalineantes. El material de los sobrealimentadores es un compuesto de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida.
El control separado de la velocidad de los sobrealimentadores (n1 y n2) y la sección de las zonas del colchón de aire le permite crear diferentes presiones en las mitades izquierda P1 y derecha P2. Esta propiedad permite crear un balanceo artificial, lo que ayuda enormemente durante las maniobras y ayuda a neutralizar el efecto de las ráfagas de viento laterales. En caso de falla del motor o del sobrealimentador de uno de los lados, se quita el puente entre las zonas y la guía flexible se llena con aire del sobrealimentador en funcionamiento. El aerodeslizador puede seguir moviéndose con un sobrealimentador.

Gestión

El control direccional se proporciona girando el volante en la estación de control y los timones instalados en la corriente detrás de los propulsores. Al girar las superficies de control se proporciona un par de control con el centro de rotación en el área de la nariz.

Se han previsto cambios para las hélices de paso variable desde la posición ADELANTE a la posición ATRÁS. Los cambios se realizan tanto de forma conjunta como por separado mediante pedales situados a los pies del conductor. El cambio separado proporciona control del par con el centro de rotación en el área de popa.

Se controla la velocidad de la hélice, lo que proporciona un empuje diferente y crea un par de control con el centro de rotación en la zona de popa. La posibilidad de flotar sobre un colchón de aire a bajas velocidades se proporciona instalando las palas de la hélice en varias posiciones intermedias en el rango de ángulos desde completamente hacia adelante hasta completamente hacia atrás. Se garantiza que la pala de una hélice se desplace hacia atrás y la pala de la otra hélice se desplace correspondientemente hacia adelante (trabajo en conflicto).

El control remoto de la central eléctrica se realiza mediante palancas ubicadas en el panel de control.

Registro

El aerodeslizador está construido de acuerdo con la clase de la Sociedad Rusa de Clasificación RKO “R*1.2/1.2 aerodeslizador”. Esto permite su uso tanto para necesidades personales y oficiales, como para uso comercial y transporte de pasajeros. Tiene capacidad para 11 personas. Se permite navegar: el PIB no es superior a «P». Registro en GIMS o Ministerio de Transporte. Derechos de aficionado.

«Pasajero es una persona física que ha celebrado un contrato para el transporte de un pasajero, o una persona física para cuyo transporte se ha celebrado un contrato de fletamento de un barco». O en otras palabras, aquel que pagó él mismo el transporte o por quien otro pagó su transporte.

Transporte

El aerodeslizador se puede transportar en un remolque especial, en un contenedor de 40 pies o en un remolque con una longitud de remolque de 10 metros o más.

Sistemas

El aerodeslizador está equipado con los siguientes sistemas:
eléctrico (12 V, 2 baterías)
combustible (300 litros)
refrigeración del motor
escape de gases (oxidación)
ventilación interior y del compartimento del motor
embellecedores (depósitos de 90 litros en proa y popa)
dirección (dos grupos detrás de las boquillas de 4 volantes)
ignífugo

Otro

El Hovercraft está equipado de serie con:
chalecos salvavidas según el número de pasajeros
dos faros de xenón en el mango
dos calentadores interiores agua-aire de diferentes motores
hélices de paso variable VIS
lavaparabrisas y limpiaparabrisas
indicador de trimado
dos ordenadores de diagnóstico a bordo Multitronics (régimen del motor, voltaje, combustible restante en los tanques, temperatura del refrigerante, errores)
indicador del ángulo de ataque de las palas de la hélice
Indicador de “fuego” en el compartimento del motor
amplificadores eléctricos VIS
bombas de secado
puertas de ala de gaviota de 750 mm de ancho
radio, portavasos, guantera, encendedor, cenicero, etc.

Vídeo