12 personas + 3.000 kg

Vivienda

El casco del barco está impermeabilizado. Como material para el cuerpo principal, el conjunto y los cimientos se utilizan chapas y perfiles de aleaciones de aluminio. Se utilizan láminas laminadas de grado Amg5M, GOST 21631-76. Perfil de acero grado Amg6M o D16T según GOST 8617-75. La carrocería del aerodeslizador está remachada (a excepción de las piezas pequeñas realizadas mediante soldadura). Se garantiza la estanqueidad del contorno exterior de la embarcación y de los correspondientes mamparos transversales. La prueba de impermeabilidad se realiza de acuerdo con el diagrama y la tabla de pruebas. La protección de la carcasa contra la corrosión está garantizada mediante el uso de aleaciones de aluminio y magnesio que son resistentes a la corrosión en agua de río y mar. En los cascos marinos, la aleación D16 se sustituye por AMg. Además, está previsto pintar las superficies exterior e interior de la carrocería con pinturas y barnices.

Salón

De serie, la cabina de pasajeros está equipada en la parte delantera con dos asientos blandos para pasajeros, incluido uno para el capitán.
La cabina prevé la instalación de 10 asientos para pasajeros. La cabina está formada por una estructura de tres capas, cuya capa intermedia es aislante. La capa exterior está fabricada en fibra de vidrio a base de resina de poliéster con material de refuerzo de fibra de vidrio, recubierta con resina coloreada (gelcoat). La capa intermedia está hecha de espuma para baldosas. La capa interior está hecha de fibra de vidrio, cubierta con un forro: tela de pelo.

Detrás del salón hay una plataforma de carga abierta de 6×3 m. No se proporciona una superestructura. Para proteger la carga ubicada en la cubierta de carga de las precipitaciones, se proporciona un toldo extraíble. Es posible instalar una grúa en la plataforma de carga o encima del compartimento del inflador del colchón de aire. Para transportar vehículos con ruedas, se cargan sobre rampas desmontables. Las cargas se pueden colocar en secciones colgantes.

Motor

El aerodeslizador está equipado con dos motores Cummins 6ISB 300 con una potencia de 300 hp cada uno.
Motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos con un sistema electrónico de suministro de combustible Common Rail, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran sobre un cigüeñal común, con un árbol de levas inferior. El motor Cummins 6isb 300 está diseñado para su instalación en camiones de servicio mediano y pesado. En la industria nacional se utiliza como unidad de potencia para vehículos como KAMAZ 6460 y 6520. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. El sistema de lubricación es combinado: bajo presión y por salpicadura.
La potencia nominal del motor Kamens 6isb 300 es de 224 kW, que en términos de caballos de fuerza equivale a 300 unidades. Esta cifra, para mayor claridad, está incluida en las marcas del motor. La potencia específica del 6isb 300 es de 0,36 kW por 1 kg de peso del motor y el par específico es de 1,45 Nm/kg.
Para aumentar los parámetros de potencia, la unidad de potencia Cummins está equipada con un turbocompresor VGT que, además de su función principal, ayuda a ahorrar combustible cuando funciona a máxima potencia.

Para Cummins 6isb 300, el largo/ancho/alto están dentro del rango de 1260 mm, 930 mm y 1045 mm, respectivamente. El peso con combustible es de 616 kg, mientras que el peso del motor «seco» es de sólo 522 kg. El peso relativamente ligero del motor permite un uso más eficiente de la capacidad de elevación del aerodeslizador.

El consumo de aceite del motor cuando funciona a potencia nominal (300 CV) es del 0,1% del consumo de combustible.

Actualmente, el motor se fabrica en la planta de KAMAZ en Naberezhnye Chelny.

Se permite la opción de sustituir los motores KAMAZ-Cummins por motores YaMZ-536 de características similares.

Vallas flexibles

Las cualidades anfibias del aerodeslizador se garantizan levantando el cuerpo de la pantalla sujetando el colchón de aire debajo del cuerpo con una valla flexible. La altura de elevación depende de la velocidad de los sobrealimentadores (motores) y del ángulo de compensación.

El aerodeslizador utiliza un esquema de cercado flexible de dos niveles con elementos removibles a lo largo de todo el perímetro del nivel inferior y con un receptor flexible en el superior. Este esquema permite que los elementos removibles permanezcan elásticos. Aquellos. al pasar obstáculos, los elementos flexibles se desvían y permiten que el objeto pase por debajo sin resistir su influencia.
Sólo el nivel segmentario inferior, que consta de muchos elementos independientes, está en contacto con la superficie. Cada elemento se fija al receptor con cuatro abrazaderas. El reemplazo es simple y no requiere herramientas ni habilidades especiales.

Gracias al flujo de aire constante en el VP, el GO mantendrá la capacidad de mover el aerodeslizador incluso si se pierden todos los elementos extraíbles. El material GO es un tejido engomado a base de nailon de caucho. Este tejido permite alisarse y tomar una forma determinada a bajas temperaturas.

La altura máxima alcanzable del colchón de aire es de aproximadamente 0,9 m. La altura del colchón de aire se mide desde la superficie dura de soporte hasta el fondo de la carcasa.

Hélices y sobrealimentadores

Los motores del aerodeslizador están equipados con dos Hélices de cuatro palas de paso variable en toberas fijas aerodinámicas. En los pilones de cada tobera se encuentran la unidad de soporte de la hélice de paso variable y el mecanismo de inversión. El material de las palas de la hélice es un compuesto de fibra de vidrio con un revestimiento de aramida. El ángulo de rotación de las palas de la hélice se controla mediante indicadores de dirección instalados en el panel de control.
Se proporcionan dos sobrealimentadores centrífugos gemelos como sobrealimentadores de colchón de aire. Los sopladores de colchón de aire funcionan por separado, cada uno por su lado. Los sobrealimentadores están montados sobre ejes sostenidos a ambos lados por cojinetes autoalineantes. El material del sobrealimentador es un compuesto de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida.

El control separado de las velocidades del supercargador (n1 y n2) y la sección de las zonas del colchón de aire le permite crear diferentes presiones en las mitades izquierda P1 y derecha P2. Esta propiedad permite crear un balanceo artificial, lo que ayuda enormemente durante las maniobras y ayuda a neutralizar el efecto de las ráfagas de viento laterales. En caso de falla del motor o del sobrealimentador de uno de los lados, se quita el puente entre las zonas y la guía flexible se llena con aire del sobrealimentador en funcionamiento. El aerodeslizador puede seguir moviéndose con un sobrealimentador.

Gestión

El control direccional se proporciona girando el volante en la estación de control y los timones instalados en la corriente detrás de los propulsores. Al girar las superficies de control se proporciona un par de control con el centro de rotación en el área de la nariz.

Se han previsto cambios para las hélices de paso variable desde la posición ADELANTE a la posición ATRÁS. Los cambios se realizan tanto de forma conjunta como por separado mediante pedales situados a los pies del conductor. El cambio separado proporciona control del par con el centro de rotación en el área de popa.

Se controla la velocidad de la hélice, lo que proporciona un empuje diferente y crea un par de control con el centro de rotación en la zona de popa. La posibilidad de flotar sobre un colchón de aire a bajas velocidades se proporciona instalando las palas de la hélice en varias posiciones intermedias en el rango de ángulos desde completamente hacia adelante hasta completamente hacia atrás. Se garantiza que la pala de una hélice se desplace hacia atrás y la pala de la otra hélice se desplace correspondientemente hacia adelante (trabajo en conflicto).

El control remoto de la central eléctrica se realiza mediante palancas ubicadas en el panel de control.

Registro

El aerodeslizador está diseñado de acuerdo con las reglas del Registro Fluvial Ruso, clase “categoría de tamaño pequeño *3”. Esto le permite operarlo en las siguientes opciones:

Para necesidades personales y oficiales sin derecho de explotación comercial. Número de asientos hasta 12 personas + carga. Se permite navegar: el PIB no es superior a «P». En invierno no hay restricciones sobre el hielo. Registro en GIMS. Derechos de aficionado.
Para transporte de pasajeros y carga MP (navegación costera), GDP con derecho de operación comercial. Número de asientos hasta 12 personas + carga. Se permite nadar: PIB no superior a «P» o MP a 6 millas (11 km) del lugar de refugio. En invierno no hay restricciones sobre el hielo. Registro en la inspección de cuencas o puerto marítimo. Derechos de aficionado.
*Lugar de refugio es cualquier área de agua protegida natural o artificialmente que puede utilizarse para proteger una embarcación en caso de circunstancias que amenacen su seguridad. Para un aerodeslizador, esta es cualquier área de tierra donde un barco puede navegar, es decir, de hecho, navegación costera.
*Pasajero es cualquier persona a bordo de un barco, distinta del capitán y los miembros de la tripulación u otras personas que trabajen o tengan alguna ocupación relacionada con las actividades de este barco (personal especial), así como un niño menor de un año.

Transporte

El aerodeslizador se puede transportar en un remolque especial de 20 metros sin escolta, en un andén de ferrocarril, en cubierta o dentro del barco.

Sistemas

El Hovercraft está equipado con los siguientes sistemas:
eléctrico (24 V, 2 baterías)
combustible (700 litros)
refrigeración del motor
refrigeración del aire de carga (turbocompresor, intercooler)
escape de gases (oxidación)
ventilación interior y del compartimiento del motor
recorte (depósitos de 400 litros en la proa y la popa)
dirección (dos grupos detrás de las boquillas de 4 timones)
extinción de incendios

Otro

El aerodeslizador está equipado de serie con:
chalecos salvavidas según el número de pasajeros
dos faros remotos
dos calentadores de agua-aire de diferentes motores
hélices de paso variable VIS
lavaparabrisas y limpiaparabrisas
indicador de trimado
dos ordenadores de diagnóstico a bordo Multitronics (régimen del motor, voltaje, equilibrio de combustible en los tanques, temperatura del refrigerante, errores)
indicador del ángulo de ataque de las palas de la hélice
indicador de “fuego” en el compartimento del motor
amplificadores eléctricos VIS
bombas de drenaje
puertas de ala de gaviota con una anchura mínima de 850 mm
radio, portavasos, guantera, encendedor, cenicero, etc.