2 personas + 1.200 kg

Na aerodeslizador ustanavleny dva dvigatelya marki Cummins ISF 2.8, moshchnostyu 130 l.s kazhdyy. Vozmozhno uvelichenie moshchnosti do 150 l.s. za schet uvelicheniya maksimalnoy chastoty vrashcheniya kolenvala.
Chetyrekhtaktnyy chetyrekhtsilindrovyy dizelnyy dvigatel s elektronnoy sistemoy podachi topliva Common Rail, s ryadnym raspolozheniem tsilindrov i porshnyami, vrashchayushchimi odin obshchiy kolenchatyy val, s verkhnim raspolozheniem odnogo raspredelitelnogo vala. Dvigatel imeet zhidkostnuyu sistemu okhlazhdeniya zakrytogo tipa s prinuditelnoy tsirkulyatsiey. Sistema smazki kombinirovannaya: pod davleniem i razbryzgivaniem.
Dvigatel Kamins 2,8 (Cummins ISF 2,8L) ustanavlivaetsya na avtomobili proizvodstva OAO «GAZ», v chastnosti na kommercheskie avtomobili semeystva GAZel «Biznes» i GAZel NEXT. Blagodarya svoey rasprostranennosti dvigatel khorosho znakom servisam, a zapchasti i raskhodniki dlya nego ne dorogie i ikh mozhno legko nayti v magazinakh. Na segodnyashniy den mozhno smelo utverzhdat, chto dannyy dvigatel samyy rasprostranennyy kommercheskiy dizel v Rossii.
Dvigatel oborudovan ustroystvami oblegcheniya puska pri nizkikh temperaturakh. Dlya podogreva vozdukha vo vpusknom kollektore predusmotrena elektricheskaya spiral. Toplivnyy filtr takzhe s elektricheskim podogrevom.
Dvigatel Cummins ISF 2,8 imeet vesma nebolshoy raskhod topliva.

Dvigateli shtatno osnashchayutsya turbokompressorom s interkulerom, to est s predvaritelnym okhlazhdeniem podavaemogo na nadduv vozdukha. Blagodarya primeneniyu turbonadduva udalos pri dostatochno malom obeme obespechit vysokuyu moshchnost i krutyashchiy moment. Pri etom nalichie turbiny ne ukhudshaet ekonomichnost dvigatelya — ego raskhod topliva na avtomobile sostavlyaet ot 8,5 do 10,3 l/100 km v zavisimosti ot skorosti i rezhima raboty.

Dvigatel imeet traditsionnuyu konstruktsiyu. Ego osnovu sostavlyaet tselnolitoy blok tsilindrov (iz serogo chuguna) i litaya golovka, v bloke ispolzovany vstavnye frezerovannye gilzy, chto oblegchaet remont tsilindrov. Kolenchatyy val takzhe izgotovlen iz serogo chuguna, on vypolnen zaodno so shkivom i zubchatym diskom datchika polozheniya kolenvala.

Raspredelitelnyy val odin, raspolozhen v verkhney chasti. V motore 16 klapanov (po 4 na tsilindr), izgotovleny iz zharoprochnoy stali, ikh shtoki dopolnitelno khromirovany. Privod klapanov traditsionnyy, cherez koromysla. Interesno, chto vse klapany imeyut odinakovuyu konstruktsiyu, no pri etom ne vzaimozamenyaemy. Privod GRM — tsepnoy.

Dvigatel osnashchaetsya toplivnoy apparaturoy Common Rail ot Bosch, toplivnye forsunki imeyut verkhnee raspolozhenie, oni ustanovleny v tsentralnoy chasti tsilindra. Takoe reshenie znachitelno uprostilo dvigatel bez sushchestvennogo ukhudsheniya ego ekspluatatsionnykh kharakteristik. V tselom, Cummins ISF 2.8 — eto prostoy, nadezhnyy i neprikhotlivyy dvigatel, obladayushchiy neplokhimi kharakteristikami i prisposoblennyy dlya ekspluatatsii v rossiyskikh usloviyakh. Blagodarya konstruktivnym osobennostyam, prostomu ustroystvu i primeneniyu proverennykh vremenem resheniy udalos dostich vysokogo resursa — proizvoditel zayavlyaet o resurse dvigatelya do 500 tysyach km (dlya avtomobilya), na praktike zhe motor pri gramotnoy ekspluatatsii i obsluzhivanii mozhet sluzhit dolshe.

V nastoyashchee vremya dvigatel proizvoditsya na sovmestnom predpriyatii Cummins FOTON v Kitae.

Las cualidades anfibias del aerodeslizador se garantizan levantando el cuerpo de la pantalla sujetando el colchón de aire debajo del cuerpo con una valla flexible. La altura de elevación depende de la velocidad de los sobrealimentadores (motores) y del ángulo de compensación.

El aerodeslizador adopta un esquema de vallado flexible de dos niveles con elementos extraíbles a lo largo de todo el perímetro de la parte inferior.

nivel y con un receptor flexible – en el superior.
Este esquema permite que los elementos removibles permanezcan elásticos. Aquellos. Al pasar obstáculos, los elementos flexibles se desvían y permiten que el objeto pase por debajo sin resistir su influencia.
Sólo el nivel segmentario inferior, que consta de muchos elementos independientes, está en contacto con la superficie. Cada elemento se fija al receptor con cuatro abrazaderas. El reemplazo es simple y no requiere herramientas ni habilidades especiales.

Gracias al flujo de aire constante en el VP, el GO mantendrá la capacidad de mover el aerodeslizador incluso si se pierden todos los elementos extraíbles. El material GO es un tejido engomado a base de nailon de caucho. Este tejido permite alisarse y tomar una forma determinada a bajas temperaturas.

La altura máxima alcanzable del colchón de aire es de aproximadamente 0,6 m. La altura del colchón de aire se mide desde la superficie dura de soporte hasta el fondo de la carcasa.

El sistema de propulsión del aerodeslizador utiliza dos hélices de cuatro palas de paso variable en boquillas fijas aerodinámicas. En los pilones de cada tobera se encuentran la unidad de soporte de la hélice de paso variable y el mecanismo de inversión. El material de las palas de la hélice es un compuesto de fibra de vidrio con un revestimiento de aramida. El ángulo de rotación de las palas de la hélice se controla mediante indicadores de dirección instalados en el panel de control.
Como compresores de colchón de aire están previstos dos compresores centrífugos gemelos. Los sopladores de colchón de aire funcionan por separado, cada uno por su lado. Los sobrealimentadores están montados sobre ejes sostenidos a ambos lados por cojinetes autoalineantes. El material del sobrealimentador es un compuesto de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida.

El control separado de las velocidades del supercargador (n1 y n2) y la sección de las zonas del colchón de aire le permite crear diferentes presiones en las mitades izquierda P1 y derecha P2. Esta propiedad permite crear un balanceo artificial, lo que ayuda enormemente durante las maniobras y ayuda a neutralizar el efecto de las ráfagas de viento laterales. En caso de falla del motor o del sobrealimentador de uno de los lados, se quita el puente entre las zonas y la guía flexible se llena con aire del sobrealimentador en funcionamiento. El aerodeslizador puede seguir moviéndose con un sobrealimentador.

El control direccional se proporciona girando el volante en la estación de control y los timones instalados en la corriente detrás de los propulsores. Al girar las superficies de control se proporciona un par de control con el centro de rotación en el área de la nariz.

Se han previsto cambios para las hélices de paso variable desde la posición ADELANTE a la posición ATRÁS. Los cambios se realizan tanto de forma conjunta como por separado mediante pedales situados a los pies del conductor. El cambio separado proporciona control del par con el centro de rotación en el área de popa.

Se controla la velocidad de la hélice, lo que proporciona un empuje diferente y crea un par de control con el centro de rotación en la zona de popa. La posibilidad de flotar sobre un colchón de aire a bajas velocidades se proporciona instalando las palas de la hélice en varias posiciones intermedias en el rango de ángulos desde completamente hacia adelante hasta completamente hacia atrás. Se garantiza que la pala de una hélice se desplace hacia atrás y la pala de la otra hélice se desplace correspondientemente hacia adelante (trabajo en conflicto).

El control remoto de la central eléctrica se realiza mediante palancas ubicadas en el panel de control.

Se permite operar aerodeslizadoresPara el transporte de mercancías con fines personales y comerciales sin derecho de operación comercial. Número de asientos – 2. Se permite nadar – PIB no superior a «P». Registro en GIMS. Derechos de aficionado.